Microlino News

La coalition des micro-voitures révolutionne la mobilité urbaine et remet en cause la domination des grosses voitures

Un groupe de fabricants européens de micro-voitures L7e amorce une révolution transformatrice en formant une force unifiée, afin de proposer une alternative aux voitures de grande taille. 

La coalition est convaincue que le fait d'encourager le segment des micro-voitures et de renforcer son attrait aidera les décideurs politiques à rendre les villes à leurs habitants et à en faire des lieux plus durables, plus agréables à vivre et plus plaisants.
Les entreprises fondatrices de la coalition sont Microlino, City Transformer et Circle Mobility. De nombreuses autres devraient les rejoindre prochainement.

Promouvoir des villes durables et vivables grâce aux micro-voitures

Les efforts de la coalition se concentreront sur le renforcement de la sensibilisation aux micro-voitures et à leurs avantages dans les villes, en veillant à ce que les politiques de taxation et de subvention soient déployées pour encourager les gens à passer des voitures de taille normale aux micro-voitures, et en travaillant avec les dirigeants des villes pour concevoir des exemptions et des avantages distinctifs pour les micro-voitures dans le trafic urbain et dans les zones de stationnement.  
L7e (quadricycle lourd) est la catégorie de l'UE pour les micro-voitures rapides à quatre roues qui sont autorisées à rouler sur n'importe quel type de route, comme toutes les voitures de taille normale. Cette catégorie ne doit pas être confondue avec les véhicules L6e (quadricycle léger) qui sont généralement bon marché et lents (limités à 45 km/h) et dont la conduite est limitée à des zones restreintes. Les véhicules L6e sont principalement utilisés pour faciliter la mobilité des personnes âgées ou des adolescents qui n'ont pas le permis de conduire.  

Avantages des micro-voitures

Les micro-voitures L7e, en revanche, sont une solution incroyable à de nombreux problèmes de société. Leur déploiement se traduira par une réduction de la pollution et de la congestion urbaine, par des transports plus efficaces sur le plan énergétique, par une plus grande sécurité pour les piétons et les cyclistes et, surtout, par une augmentation de l'espace public pour les espaces verts, les trottoirs et tous les types de vie communautaire urbaine (aujourd'hui, environ 50 % de l'espace public urbain est consacré aux routes et aux parkings).
Les voitures de grande taille (1 à 2 tonnes), qu'elles soient à moteur à combustion interne ou à moteur électrique, continuent de consommer d'énormes quantités d'espace public et d'engloutir de plus en plus de zones urbaines pour les autoroutes, les voies de circulation et le stationnement, alors qu'environ 80 % d'entre elles ne transportent qu'une seule personne. Leur empreinte environnementale (même pour les véhicules électriques) est bien plus élevée que celle d'une microvoiture électrique L7e. 
Les dirigeants des villes du monde entier s'efforcent déjà de réorienter les zones urbaines en les éloignant des voitures. Certains avancent des plans visant à supprimer tous les types de véhicules des villes et à pousser les gens à ne s'appuyer que sur les transports en commun et les outils de micro-mobilité à deux roues (principalement les vélos). Mais les études qui ont été menées montrent qu'environ un tiers des navetteurs quotidiens ne sont pas prêts à compromettre leur sécurité, leur confort, leur flexibilité et leur vie privée. 
En septembre 2022, le McKinsey Center for Future Mobility a publié : "Mini mobility might be the next big thing in urban mobility" (La mini-mobilité pourrait être la prochaine grande nouveauté en matière de mobilité urbaine) et affirme que "grâce à leur taille réduite, les véhicules de mini-mobilité (c'est ainsi qu'ils définissent la catégorie des micro-voitures) sont moins chers que les VE standard, consomment moins d'espace et disposent de plus d'options de stationnement". Le cabinet de conseil international souligne que les véhicules de mini-mobilité augmentent la sécurité car ils roulent généralement plus lentement et sont plus visibles que leurs homologues plus grands, et qu'ils nécessitent moins de ressources, avec moins d'énergie nécessaire à la production et au fonctionnement.     
 Par rapport aux options de micro-mobilité à deux roues, McKinsey affirme que "les mini-véhicules de mobilité offrent plus de commodité et de confort, notamment la possibilité de s'asseoir et une meilleure protection contre les intempéries. En outre, ils offrent un plus grand espace de stockage et une capacité de deux passagers".

De gauche à droite : Dr. Anat Bonshtien, Oliver Ouboter & Alain Di Duca.

Les fondateurs de la coalition s'unissent pour transformer la mobilité urbaine

Trois représentants des entreprises fondatrices de la coalition ont participé ensemble à une table ronde lors de la conférence Micromobility Europe à Amsterdam : Oliver Ouboter, cofondateur et directeur de l'exploitation de Microlino, Alain Di Duca, fondateur et vice-président du développement commercial de Circle Mobility, et Anat Bonshtien, vice-président du développement commercial de City Transformer. 

"Nous allons révolutionner l'avenir de la mobilité urbaine et reconquérir les villes pour les gens, et non pour les voitures de deux tonnes", ont déclaré ces trois personnes.